历史上有哪些比较著名的误击民航客机的例子？
最著名的当属1994年卢旺达总统的Dassault Falcon 50专机被击落，该事件也成为卢旺达大屠杀和第一次刚果战争的催化剂，牵扯的遇难者高达百万。
1955年7月27日，以色列航空402号航班在保加利亚被两架保加利亚空军米格-15战斗机击落，事故导致58人遇难，无人生还；
1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空114号航班被以色列空军F-4战斗机击落，事故导致108人遇难，5人生还；
1978年4月20日，大韩航空902号航班在摩尔曼斯克被苏联空军的苏-15战斗机击落，事故导致2人遇难，107人生还；
1978年9月3日，罗德西亚航空825号航班在罗德西亚卡莱伊以西，被津巴布韦人民革命军的苏制箭-2型地对空导弹击中，事故导致48人遇难，8人生还。
1980年6月8日，TAAG哥拉航空的一架雅克-40客机在安哥拉马塔拉附近被击落，机上人员全部失踪；
1983年9月1日，大韩航空007号航班在西萨哈林被苏联空军的苏-15战斗机击落，事故导致269人遇难，无人生还；
1985年2月24日，一架阿尔弗雷德韦格纳研究所的多尼尔228被西撒哈拉波利萨里奥阵线的游击队所击落，事故导致3人遇难；
1987年10月14日，一架Zimex航空洛克希德L-100在安哥拉库伊托机场起飞不久后被击落，事故导致6人遇难，还导致地面2人死亡。
1987年11月6日，马拉维航空的一架客机在发生内战的莫桑比克被击落，事故导致10人遇难。
2003年11月22日，DHL货机在巴格达遭到肩扛式导弹袭击，事故没有导致人员伤亡；
2014年7月17日，马来西亚航空17号航班在顿涅茨克州被当地民间武装的SA-11导弹击落，事故导致298人遇难，无人生还；
历史上军队方面误击民航客机的事件发生过很多起，就拿1月3~7日（当地时间）美国和伊朗的紧张形势来说，早在1988年美国海军“文森斯号”巡洋舰就击落了伊朗航空公司的“空客A300”客机，机上290人全部罹难，其中包括66名儿童，造成人类历史上最大的空难之一。
那么，这起严重的误击事件是怎么造成的呢？1988年正是“两伊战争”接近尾声，当时美国为了不让伊朗有喘息的机会，从1987年开始就不断的骚扰伊朗，当时美国与伊朗断交已经八九年的时间了，伊朗虽然与伊拉克打仗七八年但是整体军事实力还一直保持，如果与伊拉克签署停战协议，再得到休养生息几年利用石油出口赚钱，很可能会恢复1979年革命之前那样比较富裕，并且伊朗控制着“霍尔木兹海峡”进出口，是海湾地区石油出口的通道，如果伊朗国富军强了，就会扼住西方石油的通道...这对于美国的中东地缘政治是极其不利的，所以美国一直都在刺激伊朗。
文森斯号巡洋舰属于“提康德罗加级巡洋舰”，它是比较早建造的批次，虽然安装了AN/SPY–1“宙斯盾”相控阵雷达，但是它没有安装垂直导弹发射器，而是传统的双臂式舰空导弹发射架，前后各一座，发射早期的“标准–2”远程舰空导弹。
1988年7月3日，“文森斯号”巡洋舰正在波斯湾游弋，雷达发现有多艘伊朗海军的小艇高速驶来，“文森斯号”立即向小艇发出警告，见小艇没有退却的情况下文森斯号开炮进行驱离...就在与伊朗小艇纠缠时“文森斯号”的雷达发现有一大型空中目标高速向本舰飞来，在使用“国际频率”询问/识别无果后，舰员根据数据情报分析断定是伊朗的F–14战斗机后，“文森斯号”前防空导弹发射架连续发射两枚“标准–2”导弹，一举将空中目标击落...后来才得知是伊朗航空公司的A300B2型客机，以上统统都是美国人的说法。
提康德罗加级巡洋舰上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控阵雷达和“标准–2”远程舰空导弹。
但，美国人的说法让人怀疑真伪！首先就是大型民航客机的机身体积和飞行速度与F–14战斗机大相径庭，“宙斯盾”这样先进的雷达会识别不出来？如果它真的这样体积大小、速度高低不分美国海军还使用它干嘛？十多亿美元的研制经费白花了？
并且伊朗的F–14战斗机就是美军当时的现役装备，美军是对它信号特征是了如指掌的！怎么可能会判断失误？
伊朗在1978年前购买的美制F–14战斗机，一共到货79架，1979年伊朗革命之后，美国断绝一切与伊朗的外交、军事、贸易...联系。
更蹊跷的是，民航客机有固定的飞行航行，并时刻要备报“国际民航组织”的管理部门，以便国际之间跨地区的空管透明，而军方也必须时刻都知道民航客机的航班架次和飞行时间，即便是有未知的班次也能通过“国际民航组织”查询到，更主要的是民航客机起飞之后“国际应答频道”必须要时刻保持畅通，并且与地面空管部门保持联系，而“文森斯号”声称已经向A300B2发出了询问，没有得到任何回答，在这种情况下被迫发射导弹将其击落...但，这种说法根本不让人信服，也根本解释不通。
文森斯号击落伊朗客机许多年过去了，美国一直都不承认“文森斯号”舰员有违规行为，相反，认定“文森斯号”舰员因正确执行任务，消除威胁而受到了嘉奖...到了1996年美国政府才向本次空难死难者家属赔偿了6200万美元。
总之，伊朗与美国之间的仇恨是“冰冻三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命让美国的中东地缘政治受到了制约，而是通过几次大的伤害事件，长期以来积怨太深的结果。
所谓误击,不过是施暴者的片面之词而已，民航客机的飞行航线、时间、飞机信号全部是公开的，对于拥有先进雷达设备的各国军方，想要侦查到民航飞机易如反掌。
首先给大家说说这个民航客机和战斗机有什么区别，大侃就以前几天被伊朗击落的乌克兰客机为例分析一下。
前几天被击落的乌克兰客机机型是由美国波音公司生产的737系列，该系列飞机全长37.8米，翼展28米，最大巡航高度在37000-41000英尺，大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小时。
再看看伊朗假想敌美国主力战斗机的相关参数，美国F-22猛禽战斗机全长18.9米，翼展13.5米，最高巡航高度为19000米，速度为2410千米每小时。
那么从二者对比发现最大的区别就是，当二者同时在雷达中显示时，战斗机飞行高度要高，移动速度更快，根本就不会区别不出民航飞机和战斗机。
还有比如2014年马航客机M17在从荷兰飞往吉隆坡的途中被击落，而击落地点位于乌克兰和俄罗斯接壤地区，而这架飞机属于马来西亚航空公司，机型是采购波音公司的波音777飞机，当时正在万米高空飞行。不管是乌克兰还是俄罗斯的雷达应该都能够通过飞行高度和速度轻易判断出是民用飞机而不是战斗机。
再者，国际航空部门有要求，民航飞机必须按照既定的航线进行飞行，而且起飞、降落时间必须提前安排，且飞行途中要与地面随时通讯联系。换句话说，民用飞机的一举一动都是非常透明且公开的，但凡政府机构都能够查到民航飞机的任何动向，根本就不会出现胡乱飞行而被误认为是敌方战斗机的可能。
因此，像前几天伊朗解释称是自己军方人士误认为乌克兰民航飞机是敌方战斗机，才会发射导弹导致被击落。这件事情完全是伊朗政府在胡说八道，掩盖事实。
那么回到题主所问的最近有哪些比较著名的误击民航客机的例子，大侃简单举几个例子。
1.2020年1月8号，乌克兰飞机在伊朗境内被革命卫队导弹误击，全部遇难。此时处于美伊冲突期间，伊朗少将被美军炸死的第三天。
2.2014年7月17日，马来西亚航空公司一架飞往吉隆坡的波音777在乌克兰被一枚山毛榉导弹击落，机上298人全部遇难。此时正是乌克兰内乱，俄罗斯插手其中，二者互相敌对冲突之时。
3.1988年7月，伊朗一架A300客机被美国“文森斯”导弹巡洋舰击落，客机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。当时两伊战争接近尾声，美国明显偏向伊拉克。
4.1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。这价飞机偏离航线，跑到苏联境内，被苏联空军误认为美国军机，下令击落，当时正处于美苏冷战时期。
从以上几次误击事件可以看出，当时那个时间段内，都有局部地区冲突在发生，而发动攻击的一方必定是发生冲突的一方，所以官方给出的误操作、误认为等等解释完全是掩盖事实真相的借口。
而一旦发生地区冲突，受伤的永远都是无辜百姓，并且无处伸冤。
